A nivel mundial, la industria automotriz se ha recuperado de la crisis económica.Los beneficios del sector en 2012 (54.000 millones de euros) fueron mucho mayores que en 2007 (41.000 millones de euros), último año antes de la crisis, y las proyecciones de crecimiento futuro son aún mejores.Para 2020, los beneficios mundiales podrían aumentar en otros 25.000 millones de euros, hasta alcanzar los 79.000 millones de euros.Esta es una buena noticia, pero los beneficios no se distribuyen por igual entre todas las regiones ni entre todos los tipos de vehículos.Por el contrario, algunas regiones y los mercados segmentados serían mejores que otras.Lo más notable del pasado reciente ha sido la profunda transformación de las fuentes de beneficios.En 2007, los beneficios del BRICS y del resto del mundo representaron el 30% de los beneficios mundiales (12.000 millones de euros).En 2012, la proporción aumentó a casi el 60% (31.000 millones de euros), ya que las ventas en esas regiones aumentaron un 65%, superando el crecimiento registrado en Europa, América del Norte, el Japón y la República de Corea (gráfico 1).Más de la mitad del aumento se registró en China (18.000 millones de euros).En Europa, por su parte, la industria automotriz Europea obtuvo beneficios por valor de 15.000 millones de euros en 2007.Para 2012, los beneficios se han convertido en una pérdida de 1.000 millones de euros.Esta disminución obedece a dos razones principales.En primer lugar, cada vez son menos los compradores de coches nuevos.En toda la región, el número de vehículos matriculados recientemente disminuyó en más de 4 millones durante ese período, mientras que las ventas actuales han alcanzado los niveles de principios del decenio de 1990.Japón y Corea tampoco parecen tan fuertes.Ambos mercados se vieron afectados por la crisis económica, el Japón sufrió otro golpe en 2011 y el terremoto provocado por el tsunami de marzo.Sin embargo, en 2012 ambos países celebrarán el primer año de beneficios desde 2008.¿Cuál es el camino hacia 2020 y más allá que impulsa la industria automotriz mundial?Los beneficios del automóvil superan ahora los niveles anteriores a la crisis, pero la fuente ha cambiado 9,16 23,12 10,5,26,31 - 11,6 41 + 34% en el Japón y la República de Corea, los BRICS de América del Norte y el resto del mundo.Los beneficios obtenidos por los 17 principales fabricantes mundiales de equipo original de Mackenzie, que recibieron 1.000 millones de euros de Geography, aumentaron en el Japón, las exportaciones y la producción y las ventas nacionales aumentaron considerablemente.Sin embargo, parece poco probable que esta tendencia se mantenga a medida que expire el programa de subsidios para la adquisición de vehículos.Hasta la fecha, las ventas han disminuido en el Japón en 2013 y las proyecciones indican que seguirán disminuyendo.En cambio, América del Norte tuvo un buen desempeño: los beneficios aumentaron de 9.000 millones de euros en 2007 a 23.000 millones de euros en 2012.En 2012, las ventas en la región de América del Norte ascendieron a 17 millones de unidades, la cifra más alta registrada en cinco años, y volvieron a aumentar este año.La cartera de productos también ha comenzado a orientarse hacia camionetas y SUV de mayor valor.Por último, la estructura de costos de los principales fabricantes de equipo original ha mejorado considerablemente y ha sentado las bases para una mayor rentabilidad, después de algunas dolorosas reestructuraciones de los balances, la mano de obra y los costos.En 2012, los mercados emergentes (BRICS y otras partes del mundo) no sólo representaban casi el 60% de los beneficios mundiales del automóvil, sino que esas regiones crecerían a un ritmo mucho mayor que los mercados maduros en los próximos siete años.Se prevé que los beneficios del BRICS y del resto del mundo crezcan a más del triple de la tasa de los mercados maduros.Para 2020, los mercados emergentes representarán aproximadamente las dos terceras partes de los beneficios totales de los automóviles, y China será el motor impulsor (gráfico 2).Se prevé que la mayor parte de los beneficios adicionales (25.000 millones de euros) provendrán de un aumento constante de las ventas (3,8% anual, con una prima del 4,4%).Sin embargo, la fuente de esos beneficios sería bastante desigual.Los estudios realizados en Mackenzie indican que China representará algo más de la mitad - 13.000 millones de euros - de los cuales 9.000 millones corresponderán sólo a la prima.Otros mercados emergentes aumentarían en unos 6.000 millones de euros, mientras que los mercados maduros podrían aportar sólo 4.000 millones de euros de beneficios adicionales, casi todos procedentes de América del Norte.